マツダ・ルーチェロータリークーペ（1969）心臓の強さは決して表に出さず【週刊モーターファン ・アーカイブ】

• 2021/05/13

• MotorFan編集部

  

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マツダ＝ロータリーエンジンの図式ができはじめていた60年代末。しかしそれでもロータリーファンをもあっと驚かせたのが、ルーチェの上級クーペ。なんとこのモデルFFだったのである。

週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。

解説●渡辺 陽一郎（60年代国産車のすべて より　2012年刊）

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60年代のクルマを振り返ると、特殊なメカニズムを備えて投入され、少量生産で終わったクルマがいくつか存在する。ルーチェロータリークーペのそのひとつだ。
　ルーチェは66年に投入された1.5ℓエンジンを搭載するミドルサイズのセダン。スッキリした美しいボディタイルが特徴だった。
　このルーチェをクーペにアレンジしてロータリーエンジンを搭載したのが、ルーチェロータリークーペに思えるが、車両の成り立ちはまったく異なる。フロントマスクは共通性のあるデザインながら、セダンの後輪駆動に対して前輪駆動を採用したからだ。
　もちろんシャシーは別設計で、フロントサスペンションはトーションラバーのスプリングを用いたダブルウイッシュボーン式。リヤサスペンションはコイルスプリングを使うセミトレーリングアーム式で、４輪独立懸架式となっていた。

　ロータリーエンジンは、当時のコスモスポーツやファミリアロータリークーペが搭載した10A型ではなく、新開発の13A型。10A型は491ccのローター２つを備えたが、13A型は655ccの２ローターになる。
　13A型は動力性能にも余裕があり、最高出力は126ps（6000rpm）、最大トルクは17.5kgm（3500rpm）。ファミリアロータリークーペの10A型に比べると、最高出力で26ps、最大トルクで4kgmの上乗せになった。
　この13Aロータリーエンジンは、後に13B型へ発展。80〜90年代にかけて、ルーチェ、コスモ、2/3代目のRX-7などの幅広い車種に用いられた。2012年６月に生産を終えたRX-8のロータリーエンジンも、名称は13B・MSP型。内容は大きく異なるが、654ccの２ローターとするなど共通点が見られる。

　美しい外観にも注目したい。ボンネットの長いスポーティなデザインで、ルーフラインは滑らかな仕上がり。センターピラー（天井を支えるボディ中央の支柱）を備えず、三角窓も装着しないため、サイドビューをスッキリと見せている。この「ピラーレスハードトップ」も、70〜80年代の流行を先取りしていた。
　内装も上質で、当時のスポーティクーペでは珍しく、パワーステアリングを装備、ハンドルが重くなる前輪駆動の特性に配慮した。少量生産で終わったが、ルーチェロータリークーペは、デザイン、メカニズムともに進歩的なクルマであった。

SPECIFICATIONS（Luce Rotary Coupe 1969）

〈寸法重量〉
全長×全幅×全高：4585×1635×1385mm
ホイールベース：2580mm
トレッド前／後：1330／1325mm
車両重量：1185kg
乗車定員：5人
〈エンジン〉
13A型 直立2ローター
総排気量：655cc×2
圧縮比：9.1
最高出力：126ps/6000rpm
最大トルク：17.5kgm/3500rpm
〈トランスミッション〉
4MT
〈駆動方式〉
FWD
〈ステアリング型式〉
ラック＆ピニオン式
〈サスペンション〉
前・ダブルウイッシュボーン式、後・セミトレーリングアーム式
〈ブレーキ〉
前・ティスク、後・リ ーディングトレーリング式ドラム
〈タイヤサイズ〉
165HR15
〈最高速度〉
190km/h
〈価格・当時〉
145.0万円（スーパーDx、東京他）

ルーチェセダン

クーペより先行して1966年に発表されたセダン。1.5ℓで登場し、後に1.8ℓもラインナップされるFRモデル。クリーンなスタイルはきわめて先進的。リヤサスはリジッド、ステアリングはボールナット式と、クーペとは違いコストも配慮したモデル。

ファミリアロータリークーペ

新世代の高性能エンジンとして登場したロータリーを、身近な存在としたのが68年に登場したファミリアロータリークーペだ。コスモスポーツが搭載するのと同じ10A型ロータリーエンジンを、ファミリアクーペボディに積む。最高出力は100ps(7000rpm)、最大トルクは13.5kgmで、メーカーが公表した最高速度は180km/hになる。東京や名古屋での店頭売り渡し価格は70万円。コスモスポーツの半額以下であった。