トヨタ・スポーツ800（1965）驚きの軽量ボディが魅力を倍増【週刊モーターファン ・アーカイブ】

• 2021/06/24

• MotorFan編集部

  

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最高出力がわずか45馬力の800ccながら、580kgの軽量ボディで速く走る。トヨタ・スポーツ800は、ライト・ウェイト・スポーツの醍醐味を凝縮した日本車であった。

週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。

解説●渡辺 陽一郎（60年代国産車のすべて より　2012年刊）

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62年に開催された東京モーターショーには、斬新なボディを持つ1台のコンセプトカーが出品されていた。名称は「パブリカスポーツ」。スポーティクーペだが、横開き式のドアは装着されていなかった。戦闘機のキャノピーのように、サイドウインドウが一体になったルーフを後ろにスライドさせて乗り降りする方式だった。

このパブリカスポーツの市販版が、65年に登場したトヨタスポーツ800だ。さすがにスライド式のキャノピーは備わらず、横開き式のドアが採用されたが、空力特性の優れた軽量ボディというコンセプトは踏襲されている。車両重量は580kgと軽く、当時のパブリカと比べても40kg下まわる。ボディスタイルは丸みのあるデザインで、愛敬のあるフロントマスクも特徴だ。

ボディサイズは全長が3580mm、全幅は1465mmとかなり小さい。全高も今にしてみれば驚異的な1175mmに抑えた。最小回転半径は4.3mで、小回りの利きも良い。ホンダのSシリーズと並ぶ身近なスポーツカーであった。

ただし、クルマ造りはSシリーズとは対称的。トヨタスポーツ800が登場した65年にSシリーズもS600に発展したが、ツインカムエンジンの搭載で57psの最高出力を達成する一方、車両重量が715kgと重かったからだ。

トヨタスポーツ800が搭載したエンジンは、空冷方式による水平対向2気筒のOHV。当時のパブリカが採用していた排気量が697ccのタイプをベースに、内径を78mmから83mmに拡大して790ccとしている。カータータイプのツインキャブレターを装着し、最高出力は45ps(5400rpm)、最大トルクは6.8kgm(3800rpm)になる。

サスペンションはフロント側がトーションバー・スプリングを用いたダブルウイッシュボーン式。リヤ側はリーフリジッドというベーシックなタイプを採用。それでも硬めの設定が施され、運転感覚を機敏に仕上げた。

SPECIFICATIONS（Sport 800 1965）

〈寸法重量〉
全長×全幅×全高：3580×1465×1175mm
ホイールベース：2000mm
トレッド前／後：1203／1160mm
車両重量：580kg
乗車定員：2人
〈エンジン〉
2U型 空冷水平対向2気筒OHV
ボア×ストローク：83.0×73.0mm
総排気量：790
圧縮比：9.0
最高出力：45ps/5400rpm
最大トルク：6.8kgm/3000rpm
燃料供給装置：ツインキャブ
〈トランスミッション〉
5MT
〈駆動方式〉
RWD
〈ステアリング型式〉
ウォーム・セクターローラー式
〈サスペンション〉
前・ウイッシュボーン式、後・リジッド
〈ブレーキ〉
前・ティスク、後・リーディングトレーリング式ドラム
〈タイヤサイズ〉
6.00-12-4PR
〈最高速度〉
155km/h
59.5万円