新型BMW3シリーズの「320i」いまが買いの２つの理由日本専用エンジンと価格

2019/03/13
Motor Fan illustrated編集部鈴木慎一

左が新型（G20）BMW330i Mスポーツ、右が先代（F30）320dスポーツ

Dセグのスポーツセダンの代表選手であるBMW３シリーズ。日本でもこの春、先代「F30型」から「G20型」へフルモデルチェンジを果たした。BMW3シリーズといえば、「320」だ。新型BMWで320iを選ぶ理由を考えてみた。

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　BMWの3シリーズといえば、「320」だ。かつては、2.0ℓガソリンエンジンとえいば、かつては直列６気筒エンジンを搭載していたが、いまは直列4気筒DOHCターボエンジンだ。
　とはいえ、いまも昔もBMW3シリーズのメイングレードは「320」である。
　ただし、320には、「i」と「d」がある。iはガソリン、dはディーゼルエンジンである。最近は、320に限って言えば、iよりもdの方が販売台数が多いという（ほかのグレードも入れると、もちろんガソリンエンジン搭載グレードの方が多いが）。

　新型3シリーズの現在のラインアップは次の通りだ。
　320i：523万円
　320iMスポーツ：583万円
　330iMスポーツ：632万円

　320i Mスポーツは、先代（F30型）から価格を据えおいている。
　まず、新型BMW ３シリーズで320iを選ぶ理由は、このコストパフォーマンスの高さだ。先代で320iより320dが売れたわけでは、ガソリンとディーゼルの価格差が小さかったからだ。

320iと320dの価格差はF30型（先代）モデルだと
320iスポーツ（8AT）：560万円
320dスポーツ（8AT）：585万円

で25万円ディーゼルが高い。
　燃費の良さ、燃料代の安さ、トルキーな走りで、25万円のエクストラマネーを払っても、5年乗ることを考えれば、元がとれる。

BMW320d（F30最終型）の燃費は？ガソリン320iより1年で5万7000円も燃料費が安い!?

となれば、新型もiよりdを選ぶべき、となるはずだが、今回はおそらくそうはならない。先代では25万円だった価格差が、新型ではもっと大きなると予想できる。2.0ℓ直4ディーゼルエンジンは、B47型で型式は同じだが、新型では、規制対応で尿素SCRシステムを積む。また、ターボも新型ではシーケンシャルツインになっている。つまり新型のディーゼルエンジンは、非常に高価なのだ。

　そして、今後登場する新型の320dは、xDriveモデルだけになる。
　今後、登場予定のBMW３シリーズは、
320d xDrive
M340i sDrive
330e
　である。M340iは、3.0ℓ直列6気筒ターボを積むハイパフォーマンスグレード、330eは、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルだ。そして320dは、今回はFRモデルの導入予定はなく、xDrive（AWD）のみになる。

　

FRとxDrive（AWD）の価格差は先代では
320i スポーツ：560万円
320i xDriveスポーツ：592万円
で32万円高

　となると、ガソリンの320iよりディーゼルの320d xDriveの価格は、60万円ほど高いと予想できる。この価格差を燃料代の差額で取り戻すのは至難の技だ。

　ということで、新型BMW3シリーズは320iがいい、という結論になる。