新型BMW3シリーズの「320i」 いまが買いの２つの理由 日本専用エンジンと価格

• 2019/03/13

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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　このB48型をもう少し詳しく見てみると

　B48B20A：137kW程度（通常出力版）
　B48B20B：188kW程度（高出力版）
　B48B20C：135kW（中国市場・通常出力版）
　B48B20D：185kW（中国市場・高出力版）

　今回のG20型320i先行型はB20Bの型式が振られている。つまり、高出力版をベースにしているということだ。本来は、258ps（190kW）の出力を出せるポテンシャルがあるB20B型を、過給圧を下げるなどして出力をむりやり下げたものということだ。

　次はシリンダーヘッド部品番号を調べてみる。
　B20A：11 12 8 631 742（11 12 8 482 778もあり）
　B20B：11 12 8 631 742（11 12 8 482 778もあり）
　B20C：11 12 8 482 778
　B20D：11 12 8 428 778
　基本的にすべて同じもののようだ。

　エキマニ一体型＋ツインスクロールターボの部品番号も、
　11 65 8 631 904（320i）
　11 65 8 631 904（330i）
　とまったく同じ。

　今夏登場予定のB48B20の次のアルファベットがAになるのか、別の文字が割り振られるか不明だが、そのエンジンは、シリンダーヘッド一体型のエキゾーストマニフォールドを採用するという。触媒の早期暖機のためだ。それがグローバルにも投入されるはずだ。つまり、日本市場向けも、新B48B20（グローバルスペックの320i向け）に切り換えられる時期が遠からず訪れるということ。
　もちろん、燃費志向といってもBMWのことだから、回して気持ちいいエンジンに仕上げてくるはず。でも、パフォーマンス志向の新型320iを手に入れられるのは、いまだけ、なのだというのも事実だ。

　新型320iと330iの燃費データを比較してみよう。
（JC08モード）
320i　：15.2km/ℓ
330i　：15.7km/ℓ

（WLTCモード）
320i　：13.1km/ℓ
330i　：13.2km/ℓ

　と出力／トルクともに上回る330iの方が良好な数値となっている。これは、エンジンのベースが330i向けになっているから。つまり、クランクシャフトなどの回転系部品などが330iの出力に合わせたものになっているため、320iだとモード燃費の数字が若干低くなってしまうのだ。

　BMWジャパンの担当者によれば、テストドライブでの新型330iの高速燃費は「20km/ℓを超えた」そうだ。モード燃費ではなく実用燃費は確実に向上している。320iも先代より燃費性能は向上しているはずだ。