ターボ化と3ナンバー化への対応 スズキ・スイフトスポーツのメカニズムを徹底解説！

• 2019/07/21
• ニューモデル速報

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軽量高剛性な新開発ボディ

標準車の時点でボディをより強化。980MPa級の超高張力鋼板の使用率は先代スイフトの実に3倍となり、780MPa級の高張力鋼板も同約2倍に拡大。大幅な軽量化を実現した。

より軽くより強い骨格の採用で基本性能を底上げ

アンダーボディの構造や部品配置を抜本的に見直し、衝突時の衝撃を滑らかなカーブに沿って吸収することで効率的に分散。アンダーボディ重量を先代の117㎏から87㎏まで軽量化している。

ターボ車らしい排気音にチューニング

大トルクに対応するエンジンマウント

スポット溶接打点を追加し感覚性能を向上

スイフト標準車のボディに対して、リヤドア開口部の上部に片側4点、テールゲート開口部の下側に片側2点、全体で計12点に新たにスポット溶接打点を増やしている。

床下部分の空力性能向上パーツ

先代ではフロントのストレイク（緑で示した部分）程度しかなかったボディ下面の空力パーツを大幅に拡充。エンジンアンダーカバーとメインフロアカバーを新設し、フロントストレイクも大型化した。

高出力エンジンの冷却性能と空力を両立

リヤスポイラーの形状を最適化