【試乗記：ホンダ・ステップワゴン】フェイスリフトとハイブリッドの新搭載で装いを一新！

• 2019/07/24

• 岡本 幸一郎

  

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ハイブリッドが登場してもなお、選ぶ価値のあるガソリン車

　一方、今回は走行性能面での大きな変更は伝えられていないガソリン車だが、ドライブするとこちらはこちらで選ぶ価値があることを改めて実感する。ハイブリッド車にはだいぶ及ばなくとも動力性能は十分で、至って走りやすい。直噴ターボとCVTというのはなかなか相性が良いものだ。身軽でキビキビと走れるのもガソリン車ならでは。

　ただし、ハイブリッド車に乗ってしまうとフットワークの仕上がりに違いを感じるのは否めず。これにパフォーマンスダンパーを付けるだけでもだいぶ様子が変わるはず……そんな印象であった。むろん価格面でもハイブリッド車に比べると、税制面での優遇を考慮してもまだまだ優位性がある。また、現状では専用加飾が施され、17インチタイヤを装着する「クールスピリット」が選べるのはガソリン車のみであることも改めてお伝えしておこう。

　また今回、ホンダセンシングが全車に標準装備されたのも朗報であり、さらにハイブリッド車には完全停止にも対応した、渋滞追従機能付きACCが搭載されたことも特筆できる。クローズドコースで試した限りでは、その仕上がりはかなりハイレベルであった。不意に急加速や急減速をすることもなく、十分な動力性能も手伝って先行車においてけぼりにされることもないので、乗員に恐怖やストレスを感じさせない。加減速の制御が非常に緻密かつ丁寧であることも好印象だ。ぜひ、もっと条件の厳しい公道でも試してみたい。

　使い勝手の面では「わくわくゲート」はもちろん、3列目シートが左右分割して床下に格納できることもステップワゴンならではの美点。競合車やフリードよりもステップワゴンを選ぶ大きな理由になりうる部分だ。今回、3列目シート背後のストラップがよりしっかり縫い付けられて、折り畳み時の操作性が向上していることもお伝えしておきたい。

　セレナにヴォクシー／ノア／エスクァイアと人気モデルが鎬を削る中、ハイブリッドの追加をはじめ商品力を大きく高めた今回のマイナーチェンジは、再びステップワゴンにより多くのミニバンユーザーが目を向けるための、よい機会になったことは間違いない。