マツダCX-30とトヨタC-HR、三菱エクリプスクロス、レクサスUXを徹底比較！〈ライバル車比較インプレッション〉｜SUVレビュー

2019/12/22
岡本幸一郎

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デザインの個性化もますます加速

　インテリアやユーティリティについてもそれぞれ。このところどのメーカーも、質感の向上と装備の充実に力を注いでいている点では共通しているが、外見だけでなくインテリアデザインも年々、個性が増していることを感じる。C-HRはまさしくそうで、かなり攻めたデザインを見せている。すでに指摘されているとおり、後方視界がよろしくないわけだが、それでこのスタイリングが実現しているのだから良しとすべき。

　ちなみに、リヤサイドウインドウは見てのとおりで、フロントシートのサイズも大きいため後席は閉塞感があるのだが、平均的な成人男性の体格である筆者が座っても頭上に隙間があるし、乗り込んでしまえば居住空間は確保されていることを念のためお伝えしておこう。デザインに割り切ったように見えつつも、そのあたりのそつのなさはトヨタらしい。

　片やＵＸのレクサスの流儀に則った高いデザイン性とクオリティを感じさせるインテリアには、見るからにお金が掛かっている印象を受ける。明るい配色や和紙の質感を表現したという「バージョンL」のインテリアは新鮮で、やはり高価なクルマという雰囲気を伝えてくる。

　装備についても、シートベンチレーションが設定されているのは今回唯一。置くだけ充電も付いている。「Fスポーツ」では、可動式メーターが付くのも特徴だ。また、C-HRともどもAC100V 1500W の大容量電源が用意されるのも強みだ。

　インテリアの質感の高さはCX-30もなかなかのもので、立体的でありながら滑らかな曲面を描くインテリアのデザインは、レクサスと並べてもひけをとるものではない。

　クーペ的なフォルムながら後方視界も悪くなく、ウインドウグラフィックとルーフラインの関係を工夫することで、後席の居住性や荷室容量も十分に確保されているあたりもよくできている。

　エクリプスクロスも、ブラックとシルバーを組み合わせた水平基調のインテリアの質感はなかなか高い。地上高が高く、ヒップポイントも高いので、エクリプスクロスだけ目線がダントツで高い。リヤシートをリクライニングと前後スライドできるのはエクリプスクロスのみで、実用性においてはこの中では最も高いと言えそう。

　今回の中では最もSUV的なクルマであり、デザイン、走り、快適性、車内や荷室の使い勝手など、いろいろな要素の最大公約数を上手く見つけたクルマでもあると思う。

　この4モデルだけでも、これほど持ち味が異なるわけだが、だからこそ選び甲斐があるというもの。その中でもCX-30は、このクラスのSUVとして求められる機能を十分に満たし、ポテンシャルを感じさせる走りを身に着けるとともに、なによりもひときわスタイリッシュな内外装が印象的だった。世界中のメーカーがしのぎを削るこのカテゴリーにおいても際立つ存在になり得るように思える。