ホンダ・アコードのメカニズムを徹底解説！パワートレーンもボディもサスペンションも見所満載
- 2020/05/01
- ニューモデル速報
3種のモードで駆動する
冷却性能の向上で重希土類フリー化を実現
IPUを大幅に小型化
荷室と室内空間を犠牲にしない
熱効率は世界最高レベル
原動機型式：LFB-H4
排気量（㏄）：1993
種類・気筒数：直列4気筒
弁機構：DOHC16バルブ
ボア×ストローク（㎜）：81.0×96.7
最高出力（kW［㎰］／rpm）：107［145］／6200
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：175［17.8］／3500
使用燃料：レギュラー
モーター最高出力（kW［㎰］／rpm）：135［184］／5000-6000
モーター最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：315［32.1］／0-2000
オイル掻きあげによる抵抗を低減
小型化のキーポイント
EGR量の増大には高流動タンブルポートで対応
高流量EGRシステムを採用
進化型の加工技術でフリクションを低減
排熱回収でシステム効率を向上
吸排気バルブでノッキングを改善
エンジン振動に起因するゴロゴロ音を低減
モーターファン別冊・ニューモデル速報 ニューモデル速報 Vol.595 新型アコードのすべて
e:HEV搭載。アコード初のアダプティブ・ダンパー標準採用。
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