トヨタRAV4 PHV システム出力300psオーバーのRAV4はモーター駆動ならでは走りが自慢。RAV4ハイブリッドとは別のクルマだ

• 2020/07/27

• 世良耕太

  

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　さて、走りだそう。RAV4 PHVにはダイヤル式ドライブモードセレクトが用意されており、ノーマルとエコ、スポーツの設定がある。パワートレーンとステアリング、エアコンの制御が変わる仕組みだが、パワートレーンに絞ってお伝えすると、ノーマルは「標準状態」、エコは「静かな加速」、スポーツは「鋭い加減速」となる（アクセルオフ時の減速感が強くなるのがポイントだ）。

　ノーマルでも充分にパワフルだ。試乗後に諸元表を見て驚いたが、とても車重が1900kgあるクルマの動きとは思えない。軽々と動き出すし、そこから力強く、かつスムーズに加速する。胸のすく加速とはこのことだ。アクセルペダル（オルガン式である）をかなり深く踏み込んでもエンジンは始動せず、バッテリーの出力だけでモーターを駆動する。加速要求の強いシーンではさすがにエンジンが始動してバッテリーでは足りない分の出力をアシストするが、その領域では走行音にまぎれてしまうので、エンジン音はまったく気にならない。

　これまでのハイブリッド車はエンジンが主役で、モーターは脇役だった。エンジンが不得意とする領域を助けて、燃費を向上させるのに使っていた。RAV4 PHVは違う。主役は明らかにモーターだ。エンジン（今さら記すが、最大熱効率41％を誇るA25A-FXS型、2.5ℓ直4自然吸気である）は脇役に徹しており、まったく目立たない。モーターを主役にしたからといって燃費をおろそかにしていないのは（ハイブリッドのWLTCモード燃費が20.6km/ℓなのに対し、PHVは22.2km/ℓ）、ハイブリッド車に関して豊富な知見の蓄積と技術を持つトヨタだからこそだ。

　モーター駆動車の新しい魅力を打ち出したのが、RAV4 PHVである。純粋に、走らせて楽しい

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※新規搭載したバッテリーの生産能力を大幅に上回る注文を受けているため、RAV4　PHVの年度内の生産分は終了。現在は注文を一時停止している。今後の注文再開については、公式HPを通じて告知する予定だ。

RAV4 PHV BLACK TONE
全長×全幅×全高：4600mm×1855mm×1695mm
ホイールベース：2690mm
車重：1920kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rダブルウィッシュボーン式
エンジン形式：直列4気筒DOHC
エンジン型式：A25A-FXS
排気量：2487cc
ボア×ストローク：87.5mm×103.4mm
圧縮比：-
最高出力：177ps（130kW）/6000rpm
最大トルク：219Nm/3600rpm
過給機：×
燃料供給：DI+PFI（D-4S）
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：55ℓ
モーター：
フロント 5NM型交流同期モーター
　最高出力182ps（134kW）
　最大トルク270Nm
リヤ 4NM型交流同期モーター
　最高出力54ps(40kW）
　最大トルク121N
バッテリー容量：18.1kWh

駆動方式：E-Four（リヤモーターAWD）
ハイブリッド燃料消費率
WLTCモード燃費：22.2km/ℓ
　市街地モード20.5km/ℓ
　郊外モード23.0km/ℓ
　高速道路モード22.5km/ℓ
充電電力使用時走行距離 95km
EV走行換算距離 95km

交流電力量消費率
WLTCモード燃費：155Wh/km
　市街地モード125Wh/km
　郊外モード133Wh/km
　高速道路モード171Wh/km
電力消費率
WLTCモード燃費：6.45km/kWh
　市街地モード8.00km/kWh
　郊外モード7.52km/kWh
　高速道路モード5.85km/kWh


車両価格○539万円
試乗車はオプション込みで590万9750円