三菱GTO　怒濤のごときフルタイム4WDスポーツ【週刊モーターファン・アーカイブ】

• 2020/10/22

• MotorFan編集部

  

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当時フルライン4WDを目指した三菱自動車にとって、極めつけとなったのがこのハイエンドスポーツ。ディアマンテとも同様のレイアウトに、 V6 3.0ツインターポを搭載し4輪を駆動する、驚異のモテル。

週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。
解説●渡辺陽一郎（90年代スポーツカーのすべて より　2016年刊）

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1980年代から90年代には、クルマの技術が急速に成長した。その象徴がGTOだろう。

V型6気筒の3ℓエンジンは、自然吸気に加えてツインタ—ボ仕様も設定。最高出力は280ps/6000rpm、最大トルクは42.5kgm/2500rpmなので、実用域から高い駆動力を発揮した。

駆動方式は自然吸気を含めてセンターデフ式4WDを採用する。50km/h以上で後輪を前輪と同じ方向に操舵して安定性を高める4WS、ショックアブソーバーの減衰力を3段階で自動的に切り替えるECSも標準装着した。

さらにツインターボにはアクティブエアロシステムが備わり、80km／h以上ではフロントベンチュリスカートが50mm下側にせり出し、リヤスポイラーは角度が14度増えてボディの揚力を抑えた。

排気音を切り替えるアクティブエキゾーストシステムも採用。スイッチ操作でノーマル／サイレントモードを選択できた。

運転すると直進安定性が高い。試作車をテストコースで走らせると260km／hで周回できた。降車するとリヤワイパーがウインドウとは逆方向に反り返り、私は恐縮したが、メーターの表示が正しかったことを改めて実感した。

ツインターボ仕様は重装備で車両重量が1700kgと重く、ホイールベースは2470mmと短いながらもコ—ナリングは不得意だった。そこで94年には4WSなどを省いて20kgの軽量化を図り、足まわりの設定を変えて17インチタイヤを装着するツインターボMRを加えたが、GT0の特徴を明確に表現していたのは、最初のツインターボであったと思う。

三菱GTOツインターボ（6MT初期モデル）

【寸法】
全長×全幅×全高(mm)：4555×1840×1285
ホイールベース(mm)：2470
トレッド前／後(mm) ：1560/1580
最低地上蕎(mm)：145
車両重量(kg)：1700
【エンジン】
エンジン型式：6G72（V型6気筒DOHCツインターボ）
総排気量(cc)：2975
圧縮比：8.0
最高出力(ps/rpm)：280/6000
最大トルク(kgm/rpm)：425/2500
燃料供給装置：ECI-MULTI(電子制御燃料噴射）
燃料タンク容量(ℓ)：75・無鉛プレミアム
10モード燃費(km/ℓ)：7.8
【足まわり】
駆動レイアウト：4WD
サスペンション 前：独立懸架ストラット式
サスペンション 後：独立懸架ダブルウイッシュボーン式
ブレー キ 前／後：前後ペンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：225/55R16