トヨタ・ハリアー（初代）1997-2003　SUVを泥から抜け出させたクルマ【週刊モーターファン・アーカイブ】

• 2021/01/21

• MotorFan編集部

  

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世間をあっと驚かせたこのモデルは横置きFFベースとして、広々としたキャビンを持ちながらSUVの多用途性を実現。クロカン4WDからアプローチしなかったことで、セダンを越えるほどの快適性を得たのである。

週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。

レポート＝小野里 誠 (90年代国産車のすべて より　2011年刊）

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　日本発！SUVの新世代ムーブメントを起こしたといっても過言ではない、それが「ハリアー」。東京モーターショーで「参考出品」としてデビューしたハリアー。大径タイヤが与えられた高いアイポイントを持ちながらも、それはもちろんオフロ—ドをイメージするクロカンではなかった。従来のSUVやミニバンとも一線を画したセダン以上に流麗で「街」に似合うスタイリング、そして、インテリアには、ワゴンを超子たユ—ティリティの高さ等々、なによりも「豪華」さが与えられた。そのムーブメントはクロスオーバーとして、今や世界の潮流ともなっている。

ラインナップは220psの3ℓ DOHC V6ユニットを搭載するハリアー3.0と、140psの2.2ℓ DOHC 直4のハリアー。ベ—スモデルはFFとしているが、フルタイム4WDモデルとしてFOURがある。

クロスオーバー・モデル（乗用車とクロカンのハイブリッド）としては、RAV4やCR-Vに共通するコンセプトではあるが、ハリアーの最も新しくそれらと確実に違うところは、高級車をベースとしたオリジナル性に富んだスペシャルティカーをめざしたこと。「タキシード姿のライオンが夜の都会をクルージング」そんなTVCFがピッタリとマッチする、アーバンクルーザーがその本質だ。

なお、パッケージオプションとしては、スポーツシートやディスチャージ・ヘッドランプ、JBLオーディオなどを装備した「Sパッケ—ジ」と、より豪華装備の「Gパッケージ」を設定していた。

アイポイントの高さこそあれ、走りはクラウン級のフットワ—クと静粛さを併せ持つのが狙い。それでいて、ストロークの長い足回りと、高い地上高はオフロード走行も楽しめ、さらに、ワゴン以上の居住空間が与えられた。つまりハリアーには、次世代の主流となるファクターが凝縮されていたのである。