直列4気筒1.5ℓ（マツダ2、マツダ3、ロードスター）BMEP：12.8bar Roadster 横置き・縦置きが用意されたSKYACTIVの中核エンジン［P5-VPS／VPR／VPRS／VPRRS ： SKYACTIV-G 1.5］

■P5-VP （RS） 気筒配列：直列4気筒 排気量：1496cc 内径×行程：74.5mm×85.8mm 圧縮比：13.0 最高出力：97kW/7000rpm 最大トルク：152Nm/4500rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／× （Roadster）

直列4気筒ディーゼル（マツダ6、CX-5、CX-8 etc.）BMEP：25.8bar Mazda6 圧縮比の変更と急速多段燃焼でさらなる進化［SH-VPTS／VPTR：SKYACTIV-D 2.2］

直列4気筒ディーゼル1.8ℓ（マツダ3、CX-3、CX-30）BMEP：19.3bar Mazda3 最大トルクはそのまま排気量を拡大した注目ユニット［S8-DPTS：SKYACTIV-D 1.8］

直列4気筒ディーゼル1.5ℓ（マツダ2）BMEP：21.0bar Mazda2 AT 徐々にD1.8へ移行していくのか［S5-DPTS／DPTR：SKYACTIV-D 1.5］

直列4気筒2.5ℓ（マツダ6、CX-5、CX-9）BMEP：21.2bar CX-8 ダイナミック・プレッシャー・ターボを採用した2.5ℓターボ［PY-VPS／PY-VPR／PY-VPTS：SKYACTIV-G 2.5／2.5T］

直列4気筒 2.0ℓ（マツダ3, CX-30）BMEP：14.4bar Mazda3 プラグ点火を併用する独創の予混合圧縮着火エンジン［HF-VPH：SKYACTIV-X］

■HF-VPH 気筒配列：直列4気筒 排気量：1997cc 内径×行程：83.5mm×91.2mm 圧縮比：15.0 最高出力：132kW/6000rpm 最大トルク：224Nm/3000rpm 給気方式：スーパーチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／× （Mazda3）

直列4気筒 2.0ℓ（マツダ3、マツダ6、CX-5、ロードスターRF etc.）BMEP：12.9bar Roadster RF 年次改良を続けRF用縦置きなど多彩なバリエーションを展開［PE-VPS／VPR／VPRRS ： SKYACTIV-G 2.0］

Application:Demio 直列4気筒 1.3l [ P series:P3-VPS ]

【SKYACTIV思想を最初に具現化した革新的エンジン】 スカイアクティブ G の第一弾として先代デミオ後期型に 搭載されたP3-VPS。クールドEGRを用いて筒内酸素濃 度を抑え、燃焼温度を下げることでノッキングを回避し、 圧 縮 比 1 4 . 0 を 実 現 す る と い う 、ト ピ ッ ク に 溢 れ る エ ン ジ ンだった。しかしデミオのモデルチェンジに伴って大幅 にリファイン。先代P3-VPSは吸気側に「...

Application: Biante, Premacy etc.　 直列4気筒 2.0l [ L-Series ]

【S K Y A C T I V へ 切 り 替 え ら れ る 前 世 代 ミド ル ク ラ ス エ ン ジ ン】 マツダとして筒内直噴を初採用、SKYACTIV へ先鞭をつけたシリーズ。 可変バルブタイミング機構や「i-STOP」と呼ばれる独特のアイドルストッ プ 機 構 な ど の 新 機 軸 採 用 の ベ ー ス に も な っ た 。縦 置 き バ ー ジ ョ ン や タ ー ボ仕様など、幅広いバリエーションを持ち、欧州フォート...