福野礼一郎のクルマ論評４を読み解くためのページ[三菱ギャランGTO（A53C/A55C/A57C）] 福野礼一郎のクルマ論評４　モーターファンロードテスト現代の視点 三菱ギャランGTO

• 2019/10/01
• Motor Fan illustrated編集部

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

目次開く

空力優先のスタイル

ダックテールの効果

軽いエンジン

剛性の高い足まわり

0→400m 16.7秒

軽いブレーキ

ゴージャスな室内

高い安全性

振動・騒音試験結果

動力性能試験結果

燃費性能試験結果

重量、アライメント、ブレーキ試験結果

操作性安定試験結果

寸法測定結果

視野測定結果

福野礼一郎のクルマ論評４を読み解くためのページ[三菱ギャランGTO（A53C/A55C/A57C）]

操作性安定試験結果

東京農工大学　斎藤研究室

試験条件
日時：昭和45年11月4日
場所：日本自動車研究所　谷田部テストコース
天候：快晴　無風
荷重分布：前輪553kg（50.7％）　後輪538kg（49.3％）　合計1091kg
重心位置：前輪から1193㎜　後輪から1227㎜
タイヤ：ヨコハマGT.SP　HI-BLOCK　1645SR13
タイヤ圧：前輪1.4㎏ /㎠　後輪1.6㎏ /㎠　タイヤ有効半径286㎜

1．実用最小回転半径（図1）
　ギャランAⅡよりも全長が45㎜長くなったにもかかわらず、実用最小回転半径は外側5.125ｍと280㎜小さな数値となっている。これは同クラスの中で最小の部類に入る。

2．据切り操舵力（図2）
　測定はアスファルト路面で行った。数値的には同クラスの中での標準値といえようか。ただ、ラジアル･タイヤを装備した車としては、やや軽い方に属する。

3．アンダーステア、オーバーステア（図3）
　従来、比較してきたV²＝100㎡ /S²のときのR/R0の値は約1.4となっており、この数値に関するかぎりでは、それほど強いアンダーとはいえないが、ギャランAⅡの1.36より上まわり、テスト法をパルス法に切りかえた後のデータのうちでは、やや強いアンダーステアの部類に入る。これはフィーリングとも一致した。

4．ロール剛性（ロール率　図4）
　定常円旋回による写真撮影から求めたロール率φ＝3.32度は、これまで当研究室で出したロール率のなかで最小の値であるギャランＡⅡの3.67度よりもさらに小さくなっている。これはばね系を硬めにした結果と思われる。

5．保舵力（図5）
　パルス法から計算した。標準よりやや軽い感じである。

6．操舵力（図6）
　位相はふつうの進み程度であるが、操舵力は重いほうに属する。ハンドル直径は380㎜。

7．ヨーイング（図7）
　車速とともに増えていく傾向を示し、量的にも大きくはない。従来はほとんどの車は、ヨーイングの位相は少し遅れる傾向をもっており、テスト車も10度くらいの遅れがフラットに出ていて、標準的と思われる。

8．手放し方向安定（図8）
　高速での減速日（ダンピング・レシオ）は約0.18、周期0.9秒で、収束までの山数も少なく、よい結果であった。