トヨタGRヤリス、ホンダ・シビックタイプR、VWゴルフGTI、ルノー・メガーヌR.S. 450万円＋αで買えるホッテストモデル７番勝負！

2020/04/23
MotorFan編集部

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　コストパフォーマンスの話をする前に、シャシーを見てみよう。

GRヤリスRZ High-performance・First Edition

　今回の４モデルのなかでGRヤリスのみがAWDモデルだ。AWDは電子制御カップリングを使うタイプで、センターデフは持たない。それでも後輪よりの駆動力配分ができるような仕掛けが施されている。電子制御カップリングはジェイテクトのITCCを使う。
　RZ High-performance・First Editionは前後にジェイテクトのトルセンLSDを装着する

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ホンダ・シビックタイプR

　シビックタイプRのサスペンションは、フロントがストラット、リヤがマルチリンクだ。今回の改良で、ZF製の電子制御連続可変ダンパーのセンサーサンプリング周波数を従来の2kHzから20kHzへと10倍に高めた。前後サスペンションのロワーボールジョイントやブッシュ見直しとの相乗効果で、特に荒れた路面での接地性や制振性が向上しており、タイプRが目標としてきた「クルマとの一体感／ダイレクト感」がいっそう増しているのも新型のポイントだ。

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ルノー・メガーヌR.S.トロフィー

　メガーヌR.S.の特徴は後輪ステアである。4WSシステム(4Control)という後輪を低速では逆相に高速では同相にステアすることで運動性能（と低速での小回り性）を向上させている。
　メガーヌR.S.トロフィーのフロントにはトルセンLSDが装着されている。

　最小回転半径は
1位：メガーヌR.S.トロフィー 5.2m
1位：ゴルフGTIパフォーマンス 5.2m
3位：GRヤリス 5.4m（欧州のTurning Circle=10.8mを単純に2で割った）
4位：シビックタイプR 5.9m

　となっている。

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ゴルフGTIパフォーマンス

　ゴルフGTIパフォーマンスには、フロントにハルデックスの電子制御油圧式LSDが採用されている。これはノーマルのGTIにはない「走りのための機能部品」だ。フロント左右輪のトルク配分をホイールの回転数や車速などの状況に応じて0-100%の範囲で制御する。

コストパフォーマンスは？

　コストパフォーマンスを示す指標はなかなか難しい。今回の４モデルは性能を考えればどれも「格安」。
　ここでは、1psがいくらになるか？という指標で見てみることにする。いわばパワーコストレシオである。

1位：シビックタイプR 1万4322円
2位：メガーヌR.S.トロフィー 1万6300円
3位：GRヤリスRZ High-performance・First Edition 1万6765円
4位：ゴルフGTIパフォーマンス 1万9547円

　という結果になった。
　450～499万円という400万円台後半といえば、買いやすい、というと語弊があるが、決して手が届かない夢のクルマというわけでもない。どのモデルも非常に個性的。さまざまな数字で比べてきたが、じつはあまり競合しない？のかもしれない。
　今回はあえて「燃費」という項目は設けなかった。400万円台後半で、これだけ「熱い」モデルがあるということがうれしいではないか。