V型8気筒 4.0ℓ（アウディRS7、ポルシェ パナメーラ、ポルシェ カイエン、ランボルギーニ ウルス etc.）BMEP：25.1bar Audi RS7 ポルシェ主導開発によるスーパーパフォーマンスユニット［EA825：Audi RS Series］

■RS7 EA825 気筒配列：V型8気筒 排気量：3996cc 内径×行程：86.0×86.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：441kW/6000-6250rpm 最大トルク：800Nm/2050-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／◯ （Audi RS7）

直列4気筒 1.2〜1.4ℓ（ポロ、ゴルフ、パサート etc.）BMEP：22.5bar Golf GTE VWグループガソリンユニットの中核機［EA211 series：1.2TSI／1.4TSI］

■1.4 TSI 気筒配列：直列4気筒 排気量：1394cc 内径×行程：74.5mm×80.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：110kW/5000-6000rpm 最大トルク：250Nm/1500-3500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／○ （Sharan）

V型6気筒 2.9〜3.0ℓ（アウディ RS4、A7、A8、フォルクスワーゲン トゥアレグ etc.）BMEP：21.0bar Audi A8 ホットインサイドでコンパクト化するV6ターボ［EA839：2.9／3.0TFSI］

■2.9 TFSI 気筒配列：V型6気筒 排気量：2894cc 内径×行程：82.5mm×82.8mm 圧縮比：10.0 最高出力：331kW/5700-6700rpm 最大トルク：600Nm/1900-5000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In／○ （Audi RS4）

V型8気筒ディーゼル4.0〜4.2ℓ（アウディA8、SQ7、ベントレーベンテイガ） VAG最大級の高出力ディーゼルユニット［EA898 series：4.0 TDI／4.2 TDI］

V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（アウディA6、A8 etc.）BMEP：29.6bar Audi S6 船舶用まで用意されるフレキシブルさ［EA896 series：3.0 TDI］

直列4気筒ディーゼル1.6〜2.0ℓ（フォルクスワーゲン ゴルフ、パサート、アウディA3 etc.）BMEP：31.9bar Passat MQBに合わせてデビューした新世代ディーゼルエンジン［EA288 series：1.6 TDI／2.0 TDI］

V型8気筒6.8ℓ（ベントレーミュルザンヌ）BMEP：20.5bar Bentley Mulsanne ベントレーの伝統を継承するベテランユニット［L410HT］

W型16気筒8.0ℓ（ブガッティシロン）BMEP：25.1bar Bugatti Chiron シロン用のW16。なにもかもが破天荒。目的のためには手段を選ばず［EA398：8.0 W16］

W型12気筒6.0〜6.3ℓ（ベントレーベンテイガ、コンチネンタルG、フライングスパー etc.）BMEP：19.0bar Bentley Continental GT 世界でもっとも奇抜な構造の量産多気筒エンジン［EA398 series：W12TSI／6.3W12］

■6.3 W12 気筒配列：W型12気筒 排気量：6299cc 内径×行程：86.1×90.4mm 圧縮比：11.8 最高出力：368kW/6200rpm 最大トルク：625Nm/4750rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／× （Audi A8 6.3）

V型10気筒5.2ℓ（アウディR8）BMEP：13.5bar Audi R8 V8エンジンをベースとするユニークなV10エンジン［EA824 series：5.2 FSI］

V型8気筒 4.0ℓ（アウディS6、S8、RS6、ベントレン コンチネンタルGT etc.）BMEP：21.4bar Bentley Continental GT RSシリーズ用のハイパフォーマンス過給エンジン［EA824：4.0 TFSI］

直列4気筒 1.5ℓ（フォルクスワーゲン ゴルフ、アウディA3 etc.）BMEP：21.0bar Golf 1.4→1.5ℓ。RDE時代を見据えたライトサイジング・ユニット［EA211 series：1.5TSI evo］

直列4気筒 2.0ℓ（メニーアウディ、フォルクスワーゲン ゴルフGTi、ポロGTi etc.）BMEP：25.3bar Golf R “ライトサイジング”を提唱し、排気量を拡大［EA888：2.0 TFSI］

直列5気筒 2.5ℓ（アウディRS3、RS Q3、TTRS） RSが搭載する伝統の5気筒はやはりハイパフォーマンスエンジン［EA855：2.5 TFSI］

直列3気筒 1.0ℓ（ポロ、ゴルフ etc.）BMEP：25.1bar Polo 1.0TSIが登場したEA211系3気筒シリーズ［EA211 series：1.0TSI］

Application:GOLF, A3 etc.　 直列4気筒 1.5l[ EA211 series 1.5TSI evo ]

【ゴ ル フ に 搭 載 す る ラ イト サ イ ジ ン グ・ユ ニ ット の 最 新 作】 2005 年のツインチャージャーエンジンで 2.0lから 1.4lへの排気量ダウンを敢行し、ダウンサイジン グターボの牽引役となった VW。だが、WLTC から RDE という燃費規制の測定基準に市街地高負荷走 行が大幅に採り入れられる状況では、高負荷での 効率に難のあるダウンサイジングではもはや対応 がて...

Application:Polo, Golf etc.　 直列3気筒 1.0l[ EA211 series:1.0TSI ]

【1.0TSIが登場したEA211 3気筒シリーズ】 フォードや PSA ではすでに採用して い る 3 気 筒 タ ー ボ に 、い よ い よ フ ォ ル クスワーゲンも本腰を入れてきた。4 気筒版の EA211と設計を共通にした モジュラーユニット。サーマルマネー ジメントに力点が置かれ、高温の水 路は機械式で、低温の水路は電動 式のウォーターポンプを用いる。こ れらによってエンジン冷却水に加え、 水冷式の...

Application:Audi S5 etc.　 V型6気筒 3.0l[ EA 839 series:3.0 TFSI ]

【前 後 長 を 詰 め て コ ン パ ク ト 化 、縦 積 み 搭 載 に こ だ わ っ た エ ン ジ ン】 70年代の後半に、VWとアウディは前 輪を駆動するエンジンの配置で異なる 道を行くことになった。初代ゴルフが切 り 開 い た 道 を 行 く V W は 、パ ッ ケ ー ジ 効 率重視の横置きに、対するアウディは 4 W D を 視 野 に 入 れ た 縦 置 き に 、そ れ ぞ れのエンジニアリングの規範を求めた...

Application:Passat, Audi A6 etc.　 直列4気筒 1.8~2.0l[ EA888:1.8 TFSI/2.0 TFSI ]

【直 噴 と ポ ート 噴 射 を 併 用 す る 最 新 鋭 ユ ニット】 5 代目ゴルフの主力ユニットは、2.0lの EA113 型だった。これは、先 述のクラウス技師が初代アウディ80 のために設計したボアピッチ 88mm のユニットの末裔。鋳鉄ブロックのままだったが、動弁系が DOHC4 バルブとなって直噴化、オイルパン部に平行配置 2 軸バラ ンサーが仕込まれるという贅沢な仕立てで、ターボ過給仕...

Application:Polo, Golf, Passat etc.　 直列4気筒 1.2~1.4l[ EA211 series:1.2 TSI/1.4 TSI ]

【V W グ ル ー プ ガ ソ リ ン ユ ニ ット の 中 核 機】 こちらが 4 気筒版で、現行 7 代目ゴルフをはじめとする多くの車種に載せられる。 アルミブロックにねずみ鋳鉄ライナー鋳込みという構成は一緒だが、C セグメント の世界王者ゴルフに載せるからか、動弁系は DOHC4 弁と同じながら、燃料供給 は3気筒NAがマニフォールド噴射なのに対して、こちらは筒内直噴となり、そこに ターホ...