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エンジンデータブックの「日本メーカー」のキーワード76

水平対向4気筒1.6〜2.5ℓ（インプレッサ、フォレスター、レヴォーグ etc.）BMEP：19.6bar Levorg 1.6 ロングストローク化を果たした基幹エンジン［FB series］

直列４気筒 3.2ℓ（パジェロ）BMEP：17.3bar Pajero 国内でのディーゼル復活の立役者［4M41］

直列4気筒 2.2〜2.4ℓ（デリカD:5、エクリプスクロス）BMEP：21.1bar Eclipse Cross アップデートを果たしたクリーンディーゼル［4N1 series］

V型6気筒 3.0ℓ（パジェロ）BMEP：11.0bar Pajero パジェロを支えてきた“サイクロンV6”［6G72］

直列4気筒1.5〜2.4ℓ（エクリプスクロス、RVR、アウトランダー etc.）BMEP：20.1bar Eclipse Cross 多彩なラインアップを誇る三菱の主力エンジン［4B1／4J1 series］

直列4気筒ディーゼル（マツダ6、CX-5、CX-8 etc.）BMEP：25.8bar Mazda6 圧縮比の変更と急速多段燃焼でさらなる進化［SH-VPTS／VPTR：SKYACTIV-D 2.2］

直列4気筒ディーゼル1.8ℓ（マツダ3、CX-3、CX-30）BMEP：19.3bar Mazda3 最大トルクはそのまま排気量を拡大した注目ユニット［S8-DPTS：SKYACTIV-D 1.8］

直列4気筒ディーゼル1.5ℓ（マツダ2）BMEP：21.0bar Mazda2 AT 徐々にD1.8へ移行していくのか［S5-DPTS／DPTR：SKYACTIV-D 1.5］

直列4気筒2.5ℓ（マツダ6、CX-5、CX-9）BMEP：21.2bar CX-8 ダイナミック・プレッシャー・ターボを採用した2.5ℓターボ［PY-VPS／PY-VPR／PY-VPTS：SKYACTIV-G 2.5／...

直列4気筒 2.0ℓ（マツダ3, CX-30）BMEP：14.4bar Mazda3 プラグ点火を併用する独創の予混合圧縮着火エンジン［HF-VPH：SKYACTIV-X］

■HF-VPH 気筒配列：直列4気筒 排気量：1997cc 内径×行程：83.5mm×91.2mm 圧縮比：15.0 最高出力：132kW/6000rpm 最大トルク：224Nm/3000rpm 給気方式：スーパーチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排...

直列4気筒 2.0ℓ（マツダ3、マツダ6、CX-5、ロードスターRF etc.）BMEP：12.9bar Roadster RF 年次改良を続けRF用縦置きなど多彩なバリエーションを展開［PE-VPS／VPR／VPRRS ： SKYACTIV-G 2.0］

直列4気筒ディーゼル 1.6ℓ（シビック）BMEP：23.5bar Civic ヨーロッパ向けの意欲的なディーゼルエンジン［N16B］

直列3気筒 0.66ℓ（アクティ）BMEP：11.2bar Acty 軽トラックを支える長寿エンジン[E07Z]

V型6気筒 3.5ℓ（NSX）BMEP：19.8bar NSX NSX専用エンジンは高回転・高出力型のV6ツインターボ［JNC］

Ｖ型6気筒 3.5ℓ（レジェンド、アコードUS、アキュラRLX etc.）BMEP：13.4bar Legend バリエーション豊富な長寿エンジンを直噴化［JNB］

直列4気筒2.0ℓ（シビックタイプR）BMEP：25.2bar Civic Type R 高出力と環境性能を両立したタイプR専用エンジン［K20C］

直列4気筒 2.4ℓ（オデッセイ）BMEP：12.6bar Odyssey Absolute 2.0ℓとV6との間を埋める直4［K24W］

直列4気筒1.8〜2.0ℓ（CR-V、アコードハイブリッド）BMEP：11.0bar CR-V Hybrid C・Dセグメント用の中核をなすNA専用エンジン［LFA／LFB］

■LFA 気筒配列：直列4気筒 排気量：1993cc 内径×行程：81.0mm×96.7mm 圧縮比：13.0 最高出力：107kW/6200rpm 最大トルク：175Nm/4000rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バ...

直列4気筒1.5ℓ（ジェイドRS、ステップワゴン、シビック）BMEP：20.bar CR-V NA2.0ℓを代替するダウンサイジングターボ［L15B／L15C T/C］

直列4気筒 1.5ℓ（フィットRS、シャトル、ジェイド、ヴェゼル etc.）BMEP：13.0bar Vezel HEVも用意されたBセグ向け主力エンジン［L15B／LEB］

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