直列4気筒 1.6ℓ（SX4 エスクロス）BMEP：12.0bar SX4 S-CROSS スズキ4気筒かつての主役。スポーツ性も健在［M16A］

Application:Polo, Golf, Passat etc.　 直列4気筒 1.2~1.4l[ EA211 series:1.2 TSI/1.4 TSI ]

【V W グ ル ー プ ガ ソ リ ン ユ ニ ット の 中 核 機】 こちらが 4 気筒版で、現行 7 代目ゴルフをはじめとする多くの車種に載せられる。 アルミブロックにねずみ鋳鉄ライナー鋳込みとい...

Application:GOLF, A3 etc.　 直列4気筒 1.5l[ EA211 series 1.5TSI evo ]

【ゴ ル フ に 搭 載 す る ラ イト サ イ ジ ン グ・ユ ニ ット の 最 新 作】 2005 年のツインチャージャーエンジンで 2.0lから 1.4lへの排気量ダウンを敢行し、ダウンサイジン グター...

Application:Audi S5 etc.　 V型6気筒 3.0l[ EA 839 series:3.0 TFSI ]

【前 後 長 を 詰 め て コ ン パ ク ト 化 、縦 積 み 搭 載 に こ だ わ っ た エ ン ジ ン】 70年代の後半に、VWとアウディは前 輪を駆動するエンジンの配置で異なる 道を行くことになった。初...

直列4気筒ディーゼル1.6〜2.0ℓ（フォルクスワーゲン ゴルフ、パサート、アウディA3 etc.）BMEP：31.9bar Passat MQBに合わせてデビューした新世代ディーゼルエンジン［EA288 series：1.6 TDI／2.0 TDI］

直列4気筒2.0ℓ（1シリーズ、2シリーズ、3シリーズ、5シリーズ、X1、X3、ミニ etc.）BMEP：28.3 bar 745e BMWモジュラーエンジンシリーズにおける中核的存在［B48］

直列6気筒ディーゼル3.0ℓ（3シリーズ、5シリーズ、7シリーズ etc.）BMEP：31.9bar 750d 4基ものターボチャージャーを備えるハイエンド版ディーゼル［B57］

■B57D30 排気量：2993cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：16.5 最高出力：235kW/4400rpm 最大トルク：680Nm/1750-2250rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気...

V列8気筒 5.0ℓ（F-150、マスタングGT、マスタングブリット） BMEP：14.2bar Mustang GT モジュラー設計から生まれたハイパフォーマンスV8 [Coyote 5.0]

■5.0 Coyote Gen.3 気筒配列：V型8気筒 排気量：5038cc 内径×行程：93.3mm×92.7mm 圧縮比：12.0 最高出力：358kW/7500rpm 最大トルク：569Nm/4600rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁...

直列4気筒ディーゼル2.0ℓ（ジャガーXE、XF、Fペース、Eペース、ディスカバリースポーツ、レンジローバーヴェラール、イヴォーク etc.） ジャガーのモジュラーエンジン第一弾。まずは2.0ℓディーゼルから［AJ200D：Ingenium Diesel］

■AJ200D ： Ingenium Diesel 気筒配列：直列4気筒 排気量：1999cc 内径×行程：83.0mm×92.4mm 圧縮比：15.5 最高出力：190kW/3750rpm 最大トルク：600Nm/1750-2250rpm 給気方式：ターボチャージャー カム...

V型8気筒 3.8〜4.7ℓ（マセラティクアトロポルテ GTS、グランツーリスモ・スポーツ etc.） BMEP：23.4bar Maserati Quattroporte GTS マセラティのために仕立てられたV8エンジン［F154／F136YK］

■F154 気筒配列：V型8気筒 排気量：3799cc 内径×行程：86.5mm×80.8mm 圧縮比：9.5 最高出力：390kW/6800rpm 最大トルク：710Nm/2250-3500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排気...

V型10気筒 5.2ℓ（ウラカン） BMEP：14.5bar Huracán Evo BMEP：14.5bar Huracán Evo ランボルギーニの主軸を担う高回転型ユニット［BUJ］

■BUJ 気筒配列：V型10気筒 排気量：5204cc 内径×行程：84.5mm×92.8mm 圧縮比：12.7 最高出力：449kW/8250rpm 最大トルク：560Nm/6500rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バル...

V型12気筒 6.5ℓ（アヴェンタドール S、SVJ） BMEP：13.9bar Aventador SVJ 伝統のトリッキーなミッドシップレイアウト［L539］

直列4気筒 2.0ℓ（V40、V60、XC90 etc.） BMEP：25.5bar XC90 T6 ボルボの自社開発主力エンジンシリーズDrive-Eのガソリン版［Drive-E series:T4／T5／T6／T8 ］

■B4204T27（T6） 気筒配列：直列4気筒 排気量：1969cc 内径×行程：82.0mm×93.2mm 圧縮比：10.3 最高出力：225kW/5700rpm 最大トルク：400Nm/2100-4800rpm 給気方式：TC&SC カム配置：DOHC 吸気弁/排気...

直列3気筒 1.5ℓ（XC40、Lynk & Co 03 etc.） BMEP：22.5bar XC40 T3 1.5ℓ直3ターボ ボルボのエントリーエンジンが新型へ！［Drive-E series:T2／T3］

■B3154T 気筒配列：直列3気筒 排気量：1477cc 内径×行程：82.0mm×93.2mm 圧縮比：10.5 最高出力：120kW/5000rpm 最大トルク：265Nm/1700-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/...

Application:XC60, V60 etc 直列4気筒ディーゼル 2.0l[ Drive-E series:D5/D6 ]

【Drive-Eのディーゼルの上級版】 2013 年に大々的に公開されたボルボの 新モジュラーエンジンシリーズ「Drive-E」 であるが、その実態捕捉をすることは現 状ではかなり難しい。統一され...

直列4気筒ディーゼル 2.0ℓ（S60,V60, S90, V90,XC60, XC90 etc.） BMEP：30.6bar XC90 D5 Drive-Eのディーゼル版。過給仕様違いでバリエーションを作る ［Drive-E series：D2／D3／D4／D5］

■D4204T14(D4) 気筒配列：直列4気筒 排気量：1969cc 内径×行程：82.0mm×93.2mm 圧縮比：15.8 最高出力：140kW/4250rpm 最大トルク：400Nm/1750-2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸...

Application: i20, Kia Venga etc. 直列3/4気筒 1.0~1.4l[ Kappa ]

【最小排気量帯を担う小型軽量高性能機】 カッパ・エンジンは現在のヒュンダイ・グループ車の最小排気量帯を担う。かつ て0.8~1.1lを担っていた直列4気筒・SOHC・12バルブのイプシロン・エン...

直列4気筒 2.0ℓ（エラントラ、キア・オプティマ ハイブリッド etc.） BMEP：12.8bar i30 ダウンサイジングの波の合間に沈むエンジン？［Nu］

■Nu 2.0GDI 気筒配列：直列4気筒 排気量：1999cc 内径×行程：81.0mm×97.0mm 圧縮比：11.3 最高出力：121kW/6200rpm 最大トルク：203Nm/4700rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：２...

Application:XC70 直列5気筒 2.5l[ B525 ]

【伝 統 の エ ン ジ ン 形 式 を 最 新 技 術 で まと め あ げ る】 1991年に登場した 850 に採用されて 以来、長い歴史を持つ直列 5 気筒レイ アウトを踏襲するターボエンジン。カ ムシャフトの...

直列4気筒 1.4〜1.6ℓ（アクセント、ix20、i30、ヴェロスター etc.） BMEP：20.9bar Veloster もっとも搭載モデルが多いスタンダードエンジン［Gamma］

■Gamma 1.6 T-GDI 気筒配列：直列4気筒 排気量：1591cc 内径×行程：77.0mm×85.4mm 圧縮比：10.0 最高出力：150kW/6000rpm 最大トルク：265Nm/1500-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ...