直列4気筒ディーゼル2.2ℓ（B、CLA、SLC、V）BMEP：29.3bar SLC250d かつての主力DE、横置きではなお健在［OM651］

■OM651 気筒配列：直列4気筒 排気量：2143cc 内径×行程：83.0mm×99.0mm 圧縮比：16.2 最高出力：150kW/3800rpm 最大トルク：500Nm/1600-1800rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／...

直列6気筒ディーゼル3.0ℓ（E、S、CLS、GLC、GLE、GLS）BMEP：30.1bar CLS400d RDE時代を見越した開発思想を持つ次世代直6ディーゼル［OM656］

V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（X）BMEP：18.9bar X350d 72度バンクのユニークなコンストラクション［OM642］

直列4気筒ディーゼル2.0ℓ（E etc.）BMEP：32.2bar C300d 今後の主役を担っていく、新世代モジュラーディーゼル［OM654］

Application:911 GT3 RS　 水平対向6気筒 4.0l[ MA175 ]

【超 高 回 転 型 フ ラ ット 6 の 頂 点】 911GT3 は、FIA 競技規定の GT3 枠へのホモロゲート のために仕立てられたモデルで、言わば自然吸気 911 の頂点に立つモデル。そして、この GT3 でも...

直列4気筒ディーゼル 1.6ℓ（プジョー 308、シトロエン C4 スペースツアラー etc.） 名実ともにPSAを支える中核エンジン [1.6l BlueHDi]

■1.6ℓ BlueHDi 120 排気量：1560cc 内径×行程：75.0mm×88.3mm 圧縮比：17.0 最高出力：88kW/3500rpm 最大トルク：300Nm/1750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：SOHC ブロック材：アル...

直列4気筒 1.2ℓ（クリオ、メガーヌ、カジャー、セニック etc.） BMEP：21.5bar Mégane TCe 130 いまやルノーの主力ダウンサイジングターボ [ H5Ft:TCe90／100／115／120／130 ]

■H5Ft:TCe130 気筒配列：直列4気筒 排気量：1197cc 内径×行程：72.2mm×73.1mm 圧縮比：9.3 最高出力：97kW/5500rpm 最大トルク：205Nm/2000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排...

V型8気筒 3.9ℓ（F8トリビュート、488ピスタ、488GTB） BMEP；24.7bar 488Pista フェラーリの主力エンジンとなるダウンサイジング直噴ターボ［F154CB／F154CD］

■F154CB 気筒配列：V型8気筒 排気量：3902cc 内径×行程：86.5mm×83.0mm 圧縮比：9.4 最高出力：492kW/8000rpm 最大トルク：760Nm/3000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数...

直列4気筒ディーゼル 1.6ℓ（メガーヌ、セニック、カジャー、タリスマン etc.） BMEP：29.8bar シーケンシャルツインで380Nmを発生するディーゼル［R9M ： dCi130／160／165］

■ R9M:dCi160 気筒配列：直列4気筒 排気量：1598cc 内径×行程：80.0mm×79.5mm 圧縮比：15.7 最高出力：118kW/4000rpm 最大トルク：380Nm/1750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/...

Application:F12 Berlinetta, GT4 Lusso V型12気筒 6.3l[ F140FC ]

【フェラ ーリ 伝 統 の V 1 2 も 直 噴 化 され 現 代 流 に】 フ ェ ラ ー リ の 看 板 た る V 1 2 は 、ち ょ う ど 1 0 年 前 の エ ン ツォ・フェラーリに載せた F140A 型で、V8とボア径 を 共 用...

V型6気筒 3.0ℓ（マセラティ・ギブリ、レヴァンテ etc） BMEP：24.4bar Maserati Ghibli S 現行ギブリのためのスモールV6ユニット［F160］

■3.0ℓ twin turbo 気筒配列：V型6気筒 排気量：2979cc 内径×行程：86.5mm×84.5mm 圧縮比：9.7 最高出力：257kW/5000rpm 最大トルク：500Nm/4500rpm 給気方式：ターボチャージャー×2 カム配置：DOHC 吸気...

直列4気筒ディーゼル 2.0ℓ（エスパス、トラフィックコンボ） BMEP：29.9bar 日本でもおなじみだったルノー日産の2.0ℓディーゼル［M9R ： dCi120／145／200］

■M9R 気筒配列：直列4気筒 排気量：1995cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：15.1 最高出力：130kW/3750rpm 最大トルク：380Nm/2000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数...

V型6気筒ディーゼル 3.0ℓ（マセラティ・ギブリ、レヴァンテ etc.） BMEP：25.2bar Maserati Ghibli マセラティ初のディーゼルエンジン［A630］

■A630 気筒配列：V型6気筒 排気量：2987cc 内径×行程：83.0mm×92.0mm 圧縮比：16.5 最高出力：202kW/4000rpm 最大トルク：600Nm/2000-2600rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排気...

V型8気筒5.0ℓ（レクサスLC、GS、RC etc.） BMEP：13.5bar Lexus RC F LC500では10速ATと組み合わせるプレミアムユニット［UR series］

■2UR-GSE 気筒配列：V型8気筒 排気量：4968cc 内径×行程：94.0mm×89.5mm 圧縮比：12.3 最高出力：354kW/7100rpm 最大トルク：535Nm/4800rpm 給気方式：自然呼気 カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 ...

直列4気筒2,0〜2.7ℓ（ハイエース、ランドクルーザープラド etc.） BMEP：11.5bar Land Cruiser Prado “働く自動車”のための実用エンジン［TR series］

■2TR-FE 気筒配列：直列4気筒 排気量：2693cc 内径×行程：95.0mm×95.0mm 圧縮比：10.2 最高出力：120kW/5200rpm 最大トルク：246Nm/3900rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 ...

Application:Land Cruiser Prado 直列4気筒ディーゼル [ 1GD-FTV ] 2.8l

【グローバル市場に向けたタフな作りの最新ディーゼル】 トヨタとしては久々に国内市場に登場し たディーゼルエンジン。世界各地で販売 されるため、過酷な使用状況や粗悪な燃 料も視野に入...

直列3／4気筒1.2〜1.6ℓ（ノート、マーチ、ジューク etc.） BMEP：17.1bar Note NISMO S e-POWERの発電用エンジンもラインアップ［HR series］

V型6気筒3.8ℓ（GT-R） BMEP：21.6bar GT-R NISMO クリーンルームで組み立てられる珠玉のユニット［VR38DETT］

■VR38DETT 気筒配列：V型6気筒 排気量：3799cc 内径×行程：95.5×88.4mm 圧縮比：9.0 最高出力：441kW/6800rpm 最大トルク：652Nm/3600-5600rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排...

直列4気筒2.4ℓ（エスティマ） BMEP：11.9bar Estima ミニバン&SUV用 量産4気筒［AZ series］

■2AZ-FXE 気筒配列：直列4気筒 排気量：2362cc 内径×行程：88.5mm×96.0mm 圧縮比：12.5 最高出力：110kW/6000rpm 最大トルク：190Nm/4000rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2...

直列3気筒0.66ℓ（ハスラー、アルト、ワゴンR、ジムニー etc.）BMEP：18.7bar Spacia Custom Turbo 高剛性&ライトウエイト。トレンドに沿ったコンパクトエンジン［R06A］

■R06A 気筒配列：直列3気筒 排気量：658cc 内径×行程：64.0mm×68.2mm 圧縮比：9.1 最高出力：38kW/6500rpm 最大トルク：63Nm/4000rpm 給気方式：自然吸気 カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バル...