TOP 自動車用語集 エンジンデータブック エンジンデータブックキーワード一覧 日本メーカー 日本メーカー一覧 76件 トヨタ25件 日産12件 ホンダ12件 マツダ9件 三菱6件 スバル5件 スズキ5件 ダイハツ2件 ドイツメーカー ドイツメーカー一覧 66件 フォルクスワーゲン／アウディ23件 BMW14件 メルセデス・ベンツ17件 ポルシェ12件 その他の国のメーカー その他の国のメーカー一覧 127件 GM24件 フォード23件 ジャガー／ランドローバー9件 フィアット／クライスラー21件 プジョー／シトロエン12件 ルノー14件 フェラーリ／マセラティ6件 ランボルギーニ3件 ボルボ6件 ヒュンダイ／起亜9件 エンジンデータブック一覧 V型6気筒3.0ℓ（カイエン E-Hybrid） 0-100km/h加速5.0秒を発揮するハイブリッドエンジン [3.0V6 Hybrid] ■3.0V6 Hybrid 排気量：2995cc 内径×行程：84.5mm×89.0mm 圧縮比：11.2 最高出力：340kW/5250-6400rpm 最大トルク：700Nm/1000-3750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置 ：DOHC ブロック材... ドイツメーカー ポルシェ V型6気筒 2.9〜3.0ℓ（カイエン、パナメーラ、マカン） BMEP：23.9bar Macan Turbo ポルシェ自社開発の新型V6エンジン [DCA/CXT] ■DCA 気筒配列：V型6気筒 排気量：2894cc 内径×行程：84.5mm×86.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：324kW/5700-6600rpm 最大トルク：550Nm/1800-5500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸... ドイツメーカー ポルシェ V型8気筒 4.0ℓ（パナメーラ、カイエン） BMEP：24.2bar Panamera Turbo 4.0ℓにダウンサイジングした新開発V8ターボが主力に [CVD] ドイツメーカー ポルシェ 直列3気筒 1.0ℓ（ポロ、ゴルフ etc.）BMEP：25.1bar Polo 1.0TSIが登場したEA211系3気筒シリーズ［EA211 series：1.0TSI］ ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ 直列4気筒 1.2〜1.4ℓ（ポロ、ゴルフ、パサート etc.）BMEP：22.5bar Golf GTE VWグループガソリンユニットの中核機［EA211 series：1.2TSI／1.4TSI］ ■1.4 TSI 気筒配列：直列4気筒 排気量：1394cc 内径×行程：74.5mm×80.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：110kW/5000-6000rpm 最大トルク：250Nm/1500-3500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸... ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ 直列4気筒 1.5ℓ（フォルクスワーゲン ゴルフ、アウディA3 etc.）BMEP：21.0bar Golf 1.4→1.5ℓ。RDE時代を見据えたライトサイジング・ユニット［EA211 series：1.5TSI evo］ ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ 直列4気筒 2.0ℓ（メニーアウディ、フォルクスワーゲン ゴルフGTi、ポロGTi etc.）BMEP：25.3bar Golf R “ライトサイジング”を提唱し、排気量を拡大［EA888：2.0 TFSI］ ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ 直列5気筒 2.5ℓ（アウディRS3、RS Q3、TTRS） RSが搭載する伝統の5気筒はやはりハイパフォーマンスエンジン［EA855：2.5 TFSI］ ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ V型6気筒 2.9〜3.0ℓ（アウディ RS4、A7、A8、フォルクスワーゲン トゥアレグ etc.）BMEP：21.0bar Audi A8 ホットインサイドでコンパクト化するV6ターボ［EA839：2.9／3.0TFSI］ ■2.9 TFSI 気筒配列：V型6気筒 排気量：2894cc 内径×行程：82.5mm×82.8mm 圧縮比：10.0 最高出力：331kW/5700-6700rpm 最大トルク：600Nm/1900-5000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸... ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ V型8気筒 4.0ℓ（アウディS6、S8、RS6、ベントレン コンチネンタルGT etc.）BMEP：21.4bar Bentley Continental GT RSシリーズ用のハイパフォーマンス過給エンジン［EA824：4.0 TFSI］ ドイツメーカー フォルクスワーゲン／アウディ 直列3／4気筒1.0〜1.5ℓ（バレーノ、スイフト、クロスビー、ジムニーシエラ etc.）BMEP：21.1bar Swift Spor 多彩なバリエーションのモジュラーユニット［K series］ 日本メーカー スズキ 直列4気筒 2.0ℓ（マツダ3, CX-30）BMEP：14.4bar Mazda3 プラグ点火を併用する独創の予混合圧縮着火エンジン［HF-VPH：SKYACTIV-X］ ■HF-VPH 気筒配列：直列4気筒 排気量：1997cc 内径×行程：83.5mm×91.2mm 圧縮比：15.0 最高出力：132kW/6000rpm 最大トルク：224Nm/3000rpm 給気方式：スーパーチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排... 日本メーカー マツダ 直列4気筒ディーゼル1.8ℓ（マツダ3、CX-3、CX-30）BMEP：19.3bar Mazda3 最大トルクはそのまま排気量を拡大した注目ユニット［S8-DPTS：SKYACTIV-D 1.8］ 日本メーカー マツダ 直列4気筒2.0〜2.5ℓ（クラウン、カムリ、レクサスUX etc.） 最大熱効率41％と高出力を両立したTNGA新エンジン［A series］ 日本メーカー トヨタ V型6気筒3.5ℓ（レクサスLS500） BMEP：21.9bar Lexus LS500 11年ぶりにフルモデルチェンジしたLS500のV6ツインターボ［V35A-FTS］ ■V35A-FTS 気筒配列：V型6気筒 排気量：3444 cc 内径×行程：85.5mm×100.0mm 圧縮比：10.4 最高出力：310 kW/6000rpm 最大トルク：600Nm/1600-4800rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気... 日本メーカー トヨタ 直列4気筒ディーゼル2.4〜2.8ℓ（ランドクルーザー、プラド、ハイラックス、ハイエース） BMEP：21.0bar Hilux グローバル市場に向けたタフな作りの最新ディーゼル［GD series］ ■1GD-FTV 気筒配列：直列4気筒 排気量：2754cc 内径×行程：92.0mm×103.6mm 圧縮比：15.6 最高出力：130kW/3400rpm 最大トルク：450Nm/1600-2400rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁... 日本メーカー トヨタ 直列4気筒2.0ℓ（アルティマ、インフィニティQX50） BMEP：24.2bar Infiniti QX50 可変圧縮比で低燃費と高出力を両立［KR20DDET：VC-Turbo］ 日本メーカー 日産 直列4気筒 2.4ℓ（オデッセイ）BMEP：12.6bar Odyssey Absolute 2.0ℓとV6との間を埋める直4［K24W］ 日本メーカー ホンダ 直列4気筒1.2〜1.5ℓ（カローラスポーツ、C-HR、ヴィッツ、シエンタ、カローラアクシオ／フィールダー、スペイド etc.） BMEP：19.4bar C-HR Turbo カローラスポーツに搭載する1.2ℓ直噴ターボもラインアップ［NR series］ ■8NR-FTS 気筒配列：直列4気筒 排気量：1196cc 内径×行程：71.5mm×74.5mm 圧縮比：10.0 最高出力：85kW/5200-5600rpm 最大トルク：185Nm/1500-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸... 日本メーカー トヨタ 直列4気筒1.8ℓ（アルファロメオ4C、ジュリエッタ ベローチェ） BMEP：25.2bar Alfa Romeo 4C 4Cが搭載する直噴可給仕様の高性能スポーツユニット［1750TB］ ■1750TB 気筒配列：直列4気筒 排気量：1742cc 内径×行程：83.0mm×80.5mm 圧縮比：9.3 最高出力：177kW/6000rpm 最大トルク：350Nm/2200-4250rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／... その他の国のメーカー フィアット／クライスラー 269件中61-80件を表示 前へ 4 次へ
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